Сподобалася стаття, тож вирішив переписати її сюди.



Сучасні боліди Формули 1 просто під зав"язку укомплектовані найскладнішими електронними системами. Незважаючи на все нові й нові обмеження, що вводяться FIA, електроніка контролює більшість систем боліда - двигун, гальма, перемикання передач і навіть склад палива. Тим не менше, рідко яка гонка закінчується без сходу будь-якого пілота з траси через проблеми з електронікою.

У боліді прокладено близько кілометра проводів і стоїть близько 100 датчиків, що відстежують роботу різних вузлів. Контролює це все уніфікований блок електронного управління (ECU). Він старається, щоб всі системи працювали максимально ефективно.

Двигун

Максимальний дозволений обсяг двигуна - 2,4 літра (турбонадув заборонений). При цьому він примудряється видавати майже 900 кінських сил і розганяти болід до 360 кілометрів на годину. Налаштування двигуна повністю змінюються від траси до траси, в залежності від функцій кола. Наприклад, в Монако ECU допомагає водієві отримати більший контроль над педаллю газу в першій половині її ходу, роблячи її дуже чутливою, a другу половину ходу педалі газу - менше. Це дає можливість пілоту обмежувати прискорення на виході з крутих поворотів, не даючи машині буксувати.

Це все можливо завдяки тому, що між педаллю газу і двигуном немає жорсткого зв"язку. Позиція педалі газу контролюється сенсором, дані з якого передаються в ECU, а вже той направляє їх двигуну. Крім педалі газу, ECU контролює момент відкриття впускного клапана, систему вприскування палива та деякі інші елементи мотора, забезпечуючи максимальний обертовий момент.

Трансмісія

ECU контролює роботу зчеплення і коробки передач. Гонщик включає зчеплення тільки один раз - коли стартує. Після цього все робить електроніка. Вона перемикає передачі приблизно за 0,1 секунди, що дозволяє пілоту не знімати ногу з педалі газу при підвищенні передачі. Також ECU синхронізує двигун і коробку передач, що запобігає смикання машини. Крім того спеціальний пристрій не дозволяє заглухнути двигуну при аварії або заносі.

Диференціал

ECU контролює роботу електронного диференціалу, який відстежує різницю у швидкості обертання задніх коліс на вході в поворот і на виході з них.

Кермо

Кожне кермо коштує близько $ 40 тисяч і на його виготовлення йде близько 100 годин. Кермо складається приблизно з 120 деталей і важить 1,3 кг.


1. Багатофункціональні кнопки - на дисплеї видно, яка саме операція проводиться
2. На дисплеї відображається різна інформація, наприклад число оборотів двигуна, час сектора і кола
3. Нейтральна передача
4. Включення обмежувача швидкості
5. Включення радіозв"язку між гонщиком і боксами
6. Регулювання підсилювача керма
7. Зміна складу паливної суміші
8. Перемикання передач.
9. Регулювання балансу гальм
10. Три кнопки праворуч служать для налаштування мотора

Телеметрія

Інформація про кожен аспекті автомобіля постійно передається в бокси. Автомобіль Формули 1 має два типи телеметрії:

1. Мікрохвильовий пакетний сигнал, який передається інженерам кожен раз, коли машина проходить повз бокси. Сигнал має розмір близько 4 мегабайт і дає інженерам найважливішу інформацію про все те, що відбувається з болідом.

2. Другий тип - це система, що працює в реальному часі, Вона передає тільки саму основну інформацію, таку як стан на трасі, кількість палива і прості показники датчиків.

Сигнали посилаються в бокси через маленьку антену, розташовану на автомобілі. Знаходиться вона зазвичай на бічній панелі, що найближче до боксу. Однак деякі команди встановлюють антену в бічне дзеркало, щоб не було зайвих стирчать предметів.
Повна ж інформація про роботу боліда під час гонки (близько 40 мегабайт) передається вже після повернення в бокси. Інформація завантажується в ноутбук, підключений до машини через спеціальне гніздо, звичайно що розташоване в бічній панелі або близько горловини паливного бака.

До речі, на кожну гонку команди привозять близько 30 кг обладнання, щоб обробляти отриману інформацію.

ПЗ

Майже всі команди користуються програмним забезпеченням, отриманими від своїх партнерів. У деяких команд це такі гіганти як Hewlett Packard, Compaq, TAG Electronics. Винятком є McLaren, які розробили власну систему ATLAS (Advanced Telemetry Linked AcquisitionSystem). При цьому вважається, що ATLAS - передова система у Формулі 1.

В якості епілогу хотілося б сказати, що дуже багато систем, які застосовуються у Формулі 1, з часом перейшли на звичайний автопром. Починаючи від АБС, яка є в кожному новому автомобілі, і закінчуючи системами постійної телеметрії, які тільки з"являються в концептах.